美国西雅图当地时间4月3日，波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格与波音试飞员共同参加了一次验证机动特性增强系统（MCAS）软件升级的测试飞行。飞行机组在一架737 MAX 7上测试了软件更改后，在各种情景下，应对失效情况的效果。软件升级按照设计发挥了作用，飞行员安全驾机降落在波音机场。

　　波音称升级后客机试飞成功

　　按照波音的说法，试飞“成功”。这家全球最大民航客机制造企业声明，飞行员模拟多种紧急情况，升级后的软件“按照设定运行”，客机安全降落在美国华盛顿州西雅图附近的波音工厂。

　　波音公司同时发布两张照片，一张显示首席执行官米伦伯格头戴耳机、坐在驾驶舱内，身前是两名飞行员；另一张显示米伦伯格走出机舱。

　　波音公司说，后续将进行更多测试和试飞；所有工作完成后将向美国联邦航空局提交升级软件，时间预期是今后几周内。

　　波音人士先前告诉媒体记者，升级软件将改进防失速系统，所作改进包括探测到失速迹象后压低机头的动作只做一次，不会重复；当两个迎角传感器读数差异过大时，防失速系统不会启动。

　　多家媒体3日以不同消息人士为来源报道，现有信息显示，埃航客机的一个迎角传感器可能出现读数错误，显示飞机有失速迹象，防失速系统继而自动启动；这一系统随后遭手动关闭，然后再次启动。

　　那些消息人士说，防失速系统遭手动关闭后无法自动启动，调查人员推断飞行员在关闭系统后重新启动系统；暂时不清楚飞行员重启系统的原因，可能缘于无意间的举动或者发现关闭系统后依旧无法操控飞机。

　　未来将进行更多测试飞行

　　波音方面表示，将开展更多的测试飞行，以验证波音已经识别并确认满足所有取证要求。一旦工作在未来几周内完成，波音将把软件升级提交美国联邦航空局评审。

　　所谓“额外的保护层”包括，飞行控制系统将比较两个迎角（AOA）传感器的输入。如果在襟翼收起的情况下，迎角传感器的差值在5.5度或5.5度以上，MCAS将不会激活。驾驶舱显示器上的指示将会提醒飞行员。如果在非正常情况下MCAS被激活，它将仅为每个大迎角事件提供一次输入，不会出现在已知或可预见的故障情况下MCAS提供多次输入的情形。MCAS永远不能对水平安定面给出无法让飞行机组人员通过拉回操纵杆进行抵消的指令。飞行员总是能够超越MCAS并手动控制飞机。

　　波音表示，这些升级将在非正常飞行情况下减轻机组的工作负担，并阻止错误数据造成MCAS被激活，将继续与美国联邦航空局和其他航空管理机构合作进行这些软件升级的取证。

　　此外，波音新规要获得波音737型的评级，飞行员必须完成21天或更长时间的讲师指导的学术和模拟器培训。

　　波音公司已创建更新的CBT以配合软件更新。一旦获得批准，所有737 MAX飞行员都可以使用。该课程旨在为737类型的飞行员提供对737 MAX速度调整系统的更深入理解，包括MCAS功能，相关的现有机组程序和相关的软件变更。