前段时间，与靠电脑专业为职的朋友聊天中，他跟我提及了汽车智能化的当下，就怕车载的智能软件会发生概率性“缺陷，而导致事故发生。于是，他跟我谈及了用车的问题：如果可以进行选择，会选一台不带智能系统的车。

在而今，互联网大环境下，智能方面是趋势，也已然成为了时代的主流。朋友不选择接受，只是个人的自由选择，不能代表潮流大势。不过，在车载的智能软件上，概率性的“缺陷，的确会造成安全系数问题。

而智能软件上的不断优化，将概率性不安全因素减至为零，也是车主们很关心的问题。

近日，于国家市场监管局总局缺陷产品管理中心，由汽车召回管理部主任肖凌云分享了一组数据，”2013年--2018年，与汽车智能系统和功能相关的召回共20次，涉及20.69万辆；而关于软件问题的召回次数达109次，涉及车辆191万辆“

这类“重灾区”的体现，是智能网联普及于汽车上后，科技配置上需要很多的电子元器件进行搭载。而信息网络安全，若在软件上产生了缺陷，会致使关于不安全的一面暴露出来，就拿2014年特斯拉破解大赛中，我们中国黑客刘健皓成为第一个破解特斯拉系统的人。说明着，应用程序上的安全系数问题。

也是广大的车主们比较担心的问题，很重视。

就拿不久之前，斯巴鲁还召回了部分进口森林人、斯巴鲁XV等车型。缘由就是发动机控制单元的控制程序存在细节问题，会有车主在驾驶过程中发动机突然熄火的”概率性“事故发生。

就拿这个例子来说，对于车企品牌而言，定然不希望自己的车型出现故障，而车主也不希望自己买的车会存在着安全隐患。

既然，在智能化的主流大趋势下，不能放弃，那就只能不断地优化。而很多的汽车厂商就想到了一个好方法：采用通过远程无线方式对软件进行升级的方式，简称OTA。

这也是车载的智能系统和软件，对有概率性“缺陷”事故的，最好安保方式。

对于OTA的可行性趋势，肖凌云主任也称，国家市场监管总局已对汽车厂商OTA升级服务做出了相关要求。

通过相关渠道了解到，未来国家也将建立统一的OTA升级备案平台，对OTA技术升级时会严格把关。若是，采用OTA升级方式的召回活动，也会进行安全评估和重点评估。

越安全越好，给车主尽量提供最好的安全保障，这是车企们都在花费重心做的事情。这个梗，车主们也希望能心安，不会出问题。